App掛掉、滴滴客服失聯、退款無門 在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。
遇到厲害的做號者，付強服務服務三四個人的小團隊，一天就能生產100多篇稿子，不求質，但人海戰術仍然對應出百來萬的點擊量，差不多也是千把塊錢。當然，成立優秀創作者有綠色通道不代表什么，成立但在上述平臺上，做號者竟然也能通過自己的關系或渠道拿到這些鏈接，很快就能將賬號做起來，從而保證每天穩定的收益。
只不過，司機設兩司機從低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。微信的謠言模型庫是現在國內最全的一家，千名這當然也和微信移動端一哥的地位有關。他的帳號上線三個月，經理累計播放量已經有600萬，每月因此而獲得的額外收入超過4000元。
今日頭條也好、滴滴UC頭條號也好，滴滴一點資訊也好、你們看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些標題黨和聳人聽聞的文章，90%以上是由這些“職業做號人”生產的。人海戰術，付強服務服務只要能騙過機器，付強服務服務或者博到認同，真實性如何，按照那位朋友的話說：“除了明星本人知道，誰又能知道到底這些新聞是真的還是假的呢，有時候連明星自己都不知道，前一天還否認出軌，第二天就被人抓到現行，誰知道呢?”比如前不久，周杰倫和林俊杰同臺獻唱《算什么男人》，同樣的內容，結果標題黨把它變成《震驚!DOTA、LOL知名選手互斥對方不是男人，引萬人圍觀》，同樣引得大量網友圍觀。
他們信奉的是流量第一，成立收益第一。
對于做號者來說，司機設兩司機傳統的那一套：司機設兩司機不論是策劃選題、采訪這些新聞流程，還是一般寫作中所要求的邏輯性和文筆，統統都不重要，他們只關心流量，以及流量背后的收益。比如奧康放在樂淘倉庫中的8000雙鞋，千名兩天時間就賣完了，從此要多少給多少。
正當畢勝艱難地與供應商一家一家死磕時，經理2009年9月，美國華人小伙謝家華創辦的網上鞋店Zappos被亞馬遜以8.47億美元收購，一時引起熱議。同年，滴滴服裝巨頭Zara的西班牙供應商林琛加盟樂淘，擔任供應鏈副總裁，進一步強化了樂淘供應鏈體系。
賣了6個月玩具后，付強服務服務有天畢勝收到公司副總發來的郵件，說公司的日營業額已經過萬，實現了盈利。 在畢勝拋出那句“垂直電商是騙局”的驚世駭俗觀點的4個月后，成立唯品會美國上市，2014年，垂直電商聚美優品上市。
（作者：毛氈）