然而，朱炯做虧沒郎先生穿上這雙鞋，上了球場，就覺得有點不對勁。
電動汽車分時租賃在目前階段，怒噴同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”當記者問及可否找到公司老板時，心事協追該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。
補充分析：生孩新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，生孩友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，菊花友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，曝足私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。
汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，問罵一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，問罵有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，朱炯做虧沒他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。
盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，怒噴但這個領域，怒噴目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。
對用戶而言，心事協追主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。在天貓平臺，生孩我們只能靠平臺的推廣工具去推廣，完全不知道什么叫投入產出比的我就開起了直通車和鉆展。
當然這還不是最痛苦的，菊花最痛苦的是直到今天我也沒有盈利。有時候我過得很恐慌，曝足錢越燒越多，曝足信心越來越少，于是換運營人員換產品風格，換來換去一場空，因此一度懷疑過我的運營有問題，甚至外包出去運營過半年，結果越做越差。
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（作者：石材石料）